1月17日上午10时许，随着一声炮响，由中铁十七局承建的浦梅铁路莲花山隧道出口与2号斜井，历经678个昼夜后，提前一个月顺利贯通，实现了继隧道进口至1号斜井段两个工作面贯通后的又一突破，为莲花山隧道全面贯通奠定坚实基础。
浦梅铁路全长556公里，是海峡西岸经济区铁路网规划项目之一，属国家铁路网和海西铁路网的重要组成部分，是连接赣龙铁路、昌福铁路、合福铁路的重要干线。莲花山隧道贯通建宁县均口镇与宁化县水茜镇，全长10.497公里，是浦梅铁路最长隧道，承担着整条铁路工期的攻坚重任，属全线控制性工程。
位于宁化县水茜镇莲花山隧道出口至2号斜井段全长3.14公里。受区域性构造因素影响，隧址区断裂构造发育，存在九处物探异常风险带，其中Ⅰ类异常两处、Ⅱ类异常七处，此位置岩体比较破碎且地下水丰富，隧道涌水量高达11451 m³/天，施工过程中易发生崩塌、掉块、突水突泥等现象。自2017年3月10日正式动工以来，中铁十七局全体参建职工严格按照“先预报、管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤测量”的原则，克服隧道内断层多、围岩变化频繁、裂隙水量大、单线单洞的物流组织繁琐、施工场地限制等困难，不断优化施工方案，有序推进隧道施工。
新建浦城至梅州铁路建宁至冠豸山段位于闽西北地区，线路自向莆铁路建宁县北站引出，经建宁、宁化、清流、连城，终点至赣龙线的冠豸山站，全长约162.01千米，总投资110.96亿元，设计日开行客车16对，年最大货流密度达1400万吨。其中，宁化境内铁路长36.5千米，总投资26亿元，设水茜站、宁化站2个中间站，按电力牵引、行车速度160km/h设计，预计2019年建成。
据悉，浦梅铁路宁化段地质结构复杂，全线共有隧道16条，莲花山隧道6个工作面现已全面铺开作业，建设者们正以每天约36米的速度掘进。
