地铁是建设现代化人民城市的重要交通基础设施。记者从青岛地铁集团了解到，目前，青岛地铁在建线路8条、154公里（包括2号线二期、5号线、6号线二期、7号线二期、8号线南段、8号线支线、9号线一期、15号线一期）。其中，三期规划7条线102座车站中100座进入主体施工，61座车站主体结构已封顶，累计始发93台盾构/TBM设备投入掘进、34个区间已贯通，土建工程整体进度完成60%。
2号线二期：开工最快封顶最早
开工最快、封顶最早！7月31日，连接李沧区东部与崂山区的交通大动脉——地铁2号线二期工程迎来关键节点：随着世博园站最后一段顶板混凝土浇筑完成，全线8座车站全部实现主体结构封顶，下一步将全力推进轨通、电通等关键节点，为2026年年底通车奠定坚实基础。
2号线二期全长8.9公里，设有下王埠、佛耳崖等8座车站。从2022年11月龙川路站挖下“第一铲”，到2025年7月底世博园站封顶，这条线路用不到两年10个月的时间，书写了青岛地铁三期建设的“攻坚样本”，成为地铁三期首条全面启动土建施工、首条全线车站主体封顶的线路。“每座车站都是一块‘硬骨头’，但我们都啃下来了！”青岛地铁集团第一建设分公司工程管理处副处长李智慧介绍，在2号线二期线路建设中，参建单位攻坚克难，确保了线路建设的效率和品质“双提升”。比如，汉川路站引入双轮铣槽机提升效率，提前3个月完成基坑开挖，主体封顶较原计划再提前3个月；龙川路站提前20天完成主体封顶。
下王埠车站位于李沧区金水路与巨峰路交叉口，是2号线二期第一座车站。该站结构为地下两层、局部三层，车站总长282.8米，最大宽度53.6米，其宽度是标准地铁站的2倍以上。车站地质条件差、周边管线杂、沿线居住区域密集，车流量大、交通复杂，安全风险高，施工组织面临较大挑战，在地铁三期工程中被称为“难度天花板”工程。今年6月，经过全力攻坚，车站顺利封顶，成为地铁三期首座“混凝土巨无霸”，为地铁工程超高混凝土结构施工树立了新范本。站在下王埠车站站厅中，记者感受到了大国基建的强大魅力。79根重达12吨的巨型钢管柱，如定海神针般矗立，最长21.19米的钢柱直插地层……车站主体结构稳如磐石，高达8.65米的混凝土侧墙刚拆模不久，足足三层楼高的混凝土墙表面光洁如镜，罕有气泡，带有清洁光滑工整的质感，这种一次性浇筑成型的混凝土，尽显朴实无华、自然沉稳的原始肌理，无需任何外装饰，便已足够动人。
“目前，车站正在进行站内站台板等内部结构施工，待地面管线迁移后将开始出入口等附属结构施工。”中铁二十局集团青岛地铁2号线二期项目党支部书记帅佩告诉记者，作为双岛四线换乘枢纽，下王埠站承载着2号线与15号线的站后折返及双联络线功能，未来可实现2号线与15号线同层换乘。
作为贯通东西的骨干线，2号线一期工程已开通运营7年，西延段也于去年年底开通。目前，2号线日均客流量接近30万人次。2号线二期开通后，将西接2号线一期李村公园站，东联蓝谷快线世博园站，串联百通馨苑、春和景明等20余个社区，填补李沧东部轨道交通空白，为沿线近10万居民提供高效便捷的出行新选择。
6号线二期等线路：攻克施工难点，建设提速
在西海岸新区，去年4月，6号线一期工程建成通车，高效串联起西海岸新区内南北向出行，助力西海岸新区与青岛东岸、北岸城区快速通达。正在建设的6号线二期，主要服务西海岸原胶南城区，西起青岛西站，东至6号线一期起点灵山湾站，全长13.9公里，共设车站10座。7月13日，6号线二期土建工程06工区朝阳山路站最后一模二衬拱墙混凝土浇筑完成，该站暗挖段二衬结构封顶，成为6号线二期首座实现主体结构封顶的暗挖车站。
在城阳，9号线一期也驶入了建设“快车道”。近期，9号线全线唯一TBM区间隧道（荟城路站—玉皇岭站）区间双线贯通。该区间左线和右线累计需要1490环管片拼装，区间覆土8.0—12.4米，最大埋深12.9米，施工难度堪称全线之最。建设过程中，攻克了硬岩掘进难、地质条件差、下穿精度高等三大难点。9号线一期全长16.63公里，共设车站13座，主要服务城阳核心区，串联棘洪滩街道、城阳街道、惜福镇街道，成为贯通城阳核心区东西向的一条“金腰带”，打通北岸东西向快速通道。
按照计划，上述在建线路将在2026年至2028年陆续开通，为“轨道上的青岛”构建起“环+放射”的立体交通网络，拉近城市空间距离，促进城市一体化融合发展，让这座现代化国际大都市更加宜居宜业宜游。
