8月17日、18日两天，西安至十堰高速铁路（简称“西十高铁”）湖北段建设接连迎来新进展，为后续联调联试及全线通车奠定了坚实基础。
西十高铁位于陕西省东南部和湖北省西北部，是中长期铁路网规划和国家铁路“十三五”发展规划中高速铁路网纵向通道的重要组成部分，设计时速350公里，建成通车后，将实现十堰至西安1小时内通达，武汉至西安2.5小时通达，对加强关中城市群与长江中游城市群联系，带动沿线社会经济发展等具有重要意义。
西十高铁汉江特大桥桥钢桁梁合龙
8月18日凌晨，西十高铁汉江特大桥钢桁梁合龙，标志着西十高铁全线桥隧工程主体工程完工。
西十高铁新建正线长255.76公里，其中湖北省境内86.36公里，桥隧占比为98.85%，地质条件复杂。
汉江特大桥位于十堰市，跨越丹江口水库库区，是世界最大跨度梁桁组合结构高铁斜拉桥，也是西十高铁全线控制性工程。该桥全长917.45米，设计主跨420米一跨飞跃汉江，P3、P4两座主塔高度均为186.5米。全桥共设置80对斜拉索，采用空间双索面体系扇形布置。
该桥采用的梁桁组合结构是一种新型桥梁结构形式，为国内首次在高速铁路斜拉桥上使用。施工中，建设者在混凝土主梁悬臂施工时同步预埋钢桁梁下弦节点，待混凝土主梁施工完成后再在其上安装钢桁梁杆件。梁桁组合结构能有效控制温度引起的附加变形和徐变变形，保证刚度分布均匀，满足高速列车行驶过程中对轨道平顺性和行车舒适性要求，同时兼具造型美观、经济环保等优点。
本次合龙的钢桁梁全长840米、宽11米、高9.4米，采用渐变三角桁式结构，最重桁节36.4吨，具有线形控制难度大、交叉施工作业多、吊装空间有限等特点。拼装施工前，项目建设者采用钢梁杆件散布、预压块堆载等措施，模拟实际主梁在杆件拼装过程中的线形，并建立全桥钢桁梁拼装BIM模型，结合场地布置、运输通道与吊装工况，对钢梁节段进行分类编号，做到“一件一号”，确保钢桁梁拼装有序、高效精准。
参与建设的中铁十一局杨连第队总工程师普银波介绍：“为保障全桥的施工线形及钢梁杆件的安装精确度，项目建设者采用三维激光扫描仪对现场预埋的下弦节点进行三维扫描，精准获取亚毫米级精度的钢桁梁三维逆向模型。基于此模型，利用虚拟建造技术进行杆件拼装模拟，在计算机虚拟环境中开展钢桁梁数字化拼装作业，模拟每根杆件的加工长度和每个现场配钻螺栓孔的精确位置，提前预判拼装偏差，指导现场拼装施工，保障成桥线形。钢桁梁采用多点合龙的施工工艺，消除温差对主梁的线形影响，有效控制主梁线形和合龙精确度；同时对每一道焊缝都要经过不少于三次的超声波检测，每一颗螺栓都要经过扭矩值测试，保证整体拼装质量。”
自2022年3月8日汉江特大桥首桩灌注，进入主体工程施工阶段以来，项目建设者历时1259天，圆满完成大桥主体工程施工任务。项目团队先后攻克了硬岩大直径桩基分级扩孔施工、大体积承台混凝土智能温控成套技术研制、高塔混凝土抗裂性研究、组合梁收缩徐变性能研究、10米大节段牵索挂篮施工等多项技术难题，填补了国内10米大节段牵索挂篮施工技术空白。截至目前，该项目已完成专利申报54项，湖北省工法3项。
首台变压器安装就位
8月17日，西十高铁湖北段首台牵引变压器在箭流铺牵引变电所顺利安装就位，标志着强电工程进入到设备安装的冲刺阶段。
牵引变压器是牵引供电系统的核心设备，承担着将国家电网220KV高压电转换为列车驱动电能的重任，被誉为高铁的“心脏”。此次安装的首台牵引变压器器身长4.3米、宽2.5米、高3.6米，单重60余吨。
为确保安装任务顺利完成，建设单位提前谋划、统筹安排，联合设计、施工及设备厂家多方协作，克服场地狭窄、运输难度大等技术挑战，合理布局施工工序，为设备安装创造有利条件，采用吊装施工替代传统的“自锚滑行法”进行就位，极大提高了施工效率，实现变压器“毫米级”精准就位，全过程安全高效、质量可控。
