9月16日，《新建南充至广安铁路环境影响报告书征求意见稿公示》在南充市、广安市人民政府网站发布，南充至广安高铁初步设计工作基本完成，环境影响报告书进入公示报批阶段，将争取在年内开工建设。
项目建设单位为四川蜀道铁路投资集团有限责任公司，设计及环评编制单位为中铁二院。《报告书》重点内容如下：
一、项目建设背景及意义
新建南充至广安铁路位于四川省南充市和广安市境内。线路起于南充市顺庆区，途经南充市高坪区、广安市岳池县、广安区、华蓥市。
本项目是成渝地区重要的城际客运通道，成渝地区双城经济圈多层次轨道交通网络骨干通道的重要组成部分，是连接沿江、包（银）海、京昆等多条高铁骨干通道，优化区域路网和服务水平的区域高铁连接线；是保障川东北经济区高质量发展，打造成渝地区双城经济圈北翼振兴战略支点的重要基础设施。
本项目定位为一条以城际功能为主、兼顾部分路网功能的高速铁路区域连接线。建成后南充、广安将融入成都、重庆都市圈1小时交通圈，助力南广城镇组团发展，促进川东北地区互联互通。
项目将成渝地区南遂广城镇密集区以高速铁路连为一体，与成南达万、汉巴南等高铁构建起川东北地区各市间的便捷通达高速铁路网，也构建了南充、巴中至重庆都市圈，广安至成都都市圈高速客运通道，实现川东北地区各市与成渝双核间的便捷通达，其建设对完善成渝地区双城经济圈轨道交通网布局，建设轨道上的成渝地区双城经济圈十分必要。
二、线路走向
正线自南充北站东端既有巴南高铁区间的强家湾线路所引出，依次上跨既有巴南高铁、既有兰渝铁路、在建成达万铁路，随后直向接既有兰渝铁路南充东货车联络线跨过嘉陵江；过江后线路于江东岸既有线路基段直向接出并折向南先后跨过螺溪河、物流大道，于螺溪镇河南侧、绕城高速北侧新设南充高坪站；出站后线路向东南方向行进，于高坪机场东侧绕避凌云山国家森林公园与曲流省级地质公园，并沿既有兰渝铁路南高支线南侧行至岳池县引入既有岳池站；出站后线路继续沿既有兰渝铁路南高支线而行，先后上跨南广邻高速（G42）和下穿巴南广高速（G85）后引入既有广安南站；线路出广安南站后依次下穿迎宾大道，广武路、沪蓉高速，尔后南绕广安官盛新区建成区并东跨渠江后折向南，最终引入在建西渝高铁广安东站。
三、主要工程内容及规模
1、线路工程
1）正线
新建南充至广安铁路南充北站（不含）至广安东站（不含）线路全长94.807km。新建正线长85.289km（强家湾线路所（含）至嘉陵江西岸、嘉陵江东岸至广安东站（不含）段；利用既有线长9.518km，其中利用既有兰渝铁路南充东联络线右线长5.91km，利用既有兰渝铁路南充东联络线左线长7.562km，利用既有汉巴南铁路长3.608km。
2）汉巴南联络线
左联络线新建线长1.685km；右联络线新建线长2.247km，利用既有兰渝铁路南充东货车联络线左线长1.604km。
3）改建既有线
①改建既有兰渝铁路南充东联络线长2.493km。其中嘉陵江西岸改建既有左线长0.443km，改建既有右线长0.516km；嘉陵江东岸改建既有左线长0.915km，改建既有右线长0.619km。
②既有岳池站改建既有兰渝铁路南高支线长3.03km；既有广安南站改建既有兰渝铁路南高支线长3.772km。同时还建既有岳池站和广安南站普速场。
4）新建广安东存车场动走线长1.349km。
2、轨道工程
正线为最高设计速度目标值250km/h客运专线铁路，广安东与西渝接轨处、跨越既有铁路的桥梁地段及长度大于1公里的隧道及隧道群拉通采用CRTS双块式无砟轨道，其余地段均采用有砟轨道，铺设跨区间无缝线路。
新建汉巴南联络线、改建既有线采用跨区间无缝线路，以铺设有砟轨道为主。
3、路基、桥隧工程
南充至广安高速铁路新建正线长度：85.289km。正线路基长度（含站场）23.65km，占线路长度的27.73%，其中区间路基长度17.37km，占线路长度的20.37%。
全线新建桥梁共75座/51400.905延长米，其中新建正线桥共计67座/48419.991延长米；全线新建联络线、动走线桥梁8座/2980.914延长米。
全线新建隧道共21座，总长度21.991km，其中正线20座隧道，为时速250km/h的双线隧道，总长21.431km，占正线线路长度的22.6%。联络线1座隧道，总长0.56km，为时速80km/h的单线隧道。
4、站场工程
全线共设车站5座，其中，新建车站1座（南充高坪站）、改建既有车站2座（岳池站、广安南站）、接轨站2座（南充北站、广安东站）。
设置尖子山线路所、花家坝线路所、何家湾线路所、蒋家沟线路所、土垭村线路所、强家湾线路所。
