长春轨道交通1号线和2号线的开通，方便了长春市民出行，后续轨道交通线路的施工进程也成为市民关注的热点。10月20日，轨道交通2号线西延线工程传来好消息，轨道交通2号线西延线西捷区间右线盾构始发了。
轨道交通2号线西延线工程有新进展
线路全长2564.5米的长春轨道交通2号线西延线包括两站两区间，即西湖站（不含）—捷达大路站区间（右线盾构区间长831.716米、左线盾构区间长842.597米）、捷达大路站（187.6米）、捷达大路站—汽车公园站区间（左、右线暗挖长度各11米，右线盾构区间长1119.822米、左线盾构区间长度1129.275米）、汽车公园站（418.9米）。
10月20日，轨道交通2号线西延线西捷区间右线盾构始发，即西湖站（不含）—捷达大路站区间的右线盾构区间，长度为831.716米。西湖站（不含）—捷达大路站盾构区间下穿西新大街、富民大街（下穿石油管线），区间沿线现状以公园绿地、工业、仓储、厂房、汽车配件厂为主。西捷区间盾构隧道主要穿越全风化泥岩，局部在盾构底部涉及强风化泥岩，始发段和接收段隧道的上半部分还穿越粉质粘土地层。盾构区间衬砌采用预制钢筋混凝土平板形管片衬砌，管片衬砌环型式为“标准环+左右转弯环”。管片环宽1.2米，厚度为0.3米，环向分6块。管片之间采用了弯螺栓连接，管片环与环之间采用错缝拼装，区间用两台土压平衡盾构机（外径6米，内径5.4米）进行施工。
盾构下穿工程复杂
轨道交通2号线西延线工程场地勘探范围内的土层可划分为人工堆积层、第四纪全新统冲洪积层、白垩纪砂砾岩（K）三大类。车站规模较大，施工场地狭小、工程量大、任务重，车站位于环岛内，绿化移植、交通导改及管线改移较为繁琐。盾构下穿有桥桩、石油管线、高压线塔及建筑物。其中，西湖站（不含）—捷达大路站区间在右K2+432.597下穿220Kv高压线塔，高压线塔基础为钻孔灌注桩基础，为四柱承台，其中最近一根桩中心距盾构管片外侧水平净距离为0.5米，竖向净距离为5.08米。盾构区间在右K2+431.877～K2+467.561盾构正穿下穿石油管线，石油线分别为DN711、DN813，其埋深为3.33米、2.31米；下穿范围距盾构顶部埋深为14.40米~14.88米。盾构区间在右K2+42.445~K2+254.804下穿侧穿若干建筑物，建筑物距离管线边线的距离为2.0米~8.2米，盾构区间主要穿越全风化泥岩，局部在盾构底部涉及强风化泥岩，始发段和接收段隧道的上半部分还穿越粉质粘土地层。
西捷区间左线盾构施工完成316.8米
轨道交通施工，很多人可能会好奇这样庞大的工程到底采用了什么工具？材料都是怎么运输的？据悉，轨道交通2号线西延线工程区间施工采用了铁建重工ZTE6250和威尔特NFM土压平衡盾构机；场地内的材料运输分为垂直运输和水平运输，垂直运输主要采用45T龙门吊，洞内水平运输采用牵引力为45T的电瓶车，双线共配备四套电瓶车编组进行运输。目前，西捷区间左线盾构施工已经完成264环（每环长1.2米），即长316.8米，西捷区间左线设计管片703环，完成设计量的38％。
10月20日，轨道交通2号线西延线西捷区间正式进行右线盾构始发，工程采用了威尔特NFM土压平衡盾构机施工，右线设计管片694环，预计2019年4月2日完成右线盾构施工。
