导语

当前，我国社会经济正处于战略转型时期，各大产业均经历着一场供给侧与需求侧深刻革命。中央经济工作会议指出，2017年是实施“十三五”规划的重要一年，是供给侧结构性改革的深化之年。在此背景之下，铁路建设成为社会舆论关注的焦点之一。

近日，轨道交通网，通过详细的资料查阅，特别总结归纳出了2017年上半年我国铁路重点工程项目建设的情况追踪，以供读者悉知。由于铁路重点工程项目一文篇幅偏长，故分为多个篇章，分批次刊登于“轨道交通网”公众号，本篇为第四篇，即终篇。

兰渝铁路

一、基本情况

兰渝铁路经过甘、陕、川、渝三省一市22个县（区），正线全长855公里，设28座车站，工程可研批复投资估算总额774亿元。兰州至重庆铁路北端经兰州枢纽与陇海、兰新、兰青、包兰四大干线及规划建设的陇海客专、兰新第二双线等线路相连，中与宝成、达成线相交，接入重庆枢纽后与成渝、川黔、襄渝、渝怀和规划建设的沪汉蓉快速通道等相接，是西部地区的一条区域路网铁路干线，重点工程包括胡麻岭隧道、木寨岭隧道、西秦岭隧道、新城子隧道等。

二、主要技术标准

三、工程进度

兰渝铁路于2008年9月开工建设，兰州东至夏官营段、岷县至广元至重庆北段已开通运营。目前全线静态验收已全面展开，预计9月10日完成；初步验收日9月30日完成；安全评估及开通前准备10月20日完成，预计10月底具备全线开通运营条件。

蒙西至华中铁路通道

一、基本情况

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程线路北起东乌铁路浩勒报吉站，途经内蒙古自治区鄂尔多斯地区、陕西省榆林、延安地区、山西省运城地区、河南省三门峡、南阳地区、湖北省襄阳、荆门、荆州地区、湖南省岳阳地区，终点到达江西省吉安，线路全长1837公里。

二、主要技术标准

铁路等级：Ⅰ级

正线数目：双线(浩勒报吉南至岳阳段)，单线预留双线条件(岳阳至吉安段)

设计行车速度：120 公里 / 小时

最小曲线半径：一般1200米，困难800米

限制坡度：6‰

牵引种类：电力

机车类型：客车SS9，货车SS6B

牵引质量： 5000吨

到发线有效长度：1050米、襄阳以北预留1700米

闭塞类型：自动闭塞

桥梁设计活载：暂按ZH

建筑限界：执行电气化铁路国家标准限界“建限-1”及“桥限-2”

线间距：4.0米

三、工程进度

蒙西至华中铁路通道2015年3月开工，目前正在开展路基、桥梁、隧道等站前工程施工，进展正常。

大同至张家口铁路

一、基本情况

线路自大同经阳高、天镇至张家口怀安，连接北同蒲铁路和呼和浩特至张家口铁路客运专线，新建线路长度137公里。该项目投资估算总额为179.9亿元，其中工程投资161.5亿元，动车组购置费18.4亿元。

二、主要技术指标

铁路等级：高速铁路

正线数目：双线

设计行车速度：250公里/小时

最小曲线半径：一般地段4000米，困难地段3500米

最大坡度：20‰

牵引种类：电力

到发线有效长度：650米

列车运行控制方式：自动控制

调度指挥方式：综合调度集中

三、工程进度

该线路于2015年11月18日正式开工，目前正在开展路基、桥梁、隧道等站前工程施工，进展正常。

大理至临沧铁路

一、基本情况

大临铁路北起广通至大理铁路的大理站，经大理州的巍山县，跨越澜沧江进入临沧市，再经云县至临翔区，全长202.1公里。全线分布19个车站，其中新建17个，改建2个（大理东站、大理站）。近期开放12个站，远期开放7个站，其中大仓、巍山、云县为中间站，大理为接轨站，临沧为区间站。正线新建桥梁69座共计20.64公里；隧道共计35座共计155.70公里；正线路基25.80公里，路基土石方为1416.20万方，正线桥隧总长176.30k公里，桥隧比87.25％。

二、主要技术标准

铁路等级：Ⅰ级

正线数目：单线

路段旅客列车设计行车速度：160公里/小时

牵引种类：电力

机车类型：客车小时XD3D，货机小时XD2

限制坡度：12‰，加力坡24‰

最小曲线半经：一般2000米、困难1600米

牵引质量：3000吨

到发线有效长度：850米

闭塞类型：自动站间闭塞

三、工程进度

全线2015年12月完成招标，路基、桥梁、隧道等站前工程已全面开工，进展正常。

郑州至万州铁路

一、基本情况

郑万铁路是郑州至重庆高速铁路的重要组成部分，起于郑州东站，经河南开封市、长葛市、禹州市、平顶山、南阳市、邓州市，进入湖北省的襄阳市襄城区、南漳县、保康县、神农架林区、兴山县、恩施州巴东县，然后进入重庆市境内，经巫山县、奉节县、云阳县至万州区接上在建的渝万高铁，全长818公里。河南段全长351公里，共设10座站，新建9座、预留1座，可研批复投资估算总额402.4亿元。湖北段正线长287.20公里，设襄阳东津、南漳、保康、新华、兴山和巴东北共6个车站，可研批复投资估算总额447.74亿元。

二、主要技术标准

铁路等级：高速铁路

正线数目：双线

设计行车速度：350公里/小时，初期运营速度300公里/小时

最小曲线半径：一般地段9000米，困难地段6500米

最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰

牵引种类：电力

到发线有效长度：650米

列车运行控制方式：自动控制

调度指挥方式：综合调度集中

三、工程进度

河南段先期开工段于2015年10月开工，其它标段于2016年3月完成招标工作，正进行路基、桥梁、隧道等站前工程施工，进展正常。湖北段先期开工段已于2016年7月进场开工，其它标段于2016年11月完成招标工作，正进行站前工程施工。重庆段2016年12月全面开工，正进行站前工程施工。

徐宿淮盐铁路

一、基本情况

规划中的徐宿淮盐铁路全长近300公里，预计总投资在250亿元左右。徐宿淮盐铁路连接国家交通枢纽徐州，与京沪铁路、陇海铁路及京沪高速铁路相连；中经淮安，与新长铁路及在建的宿淮铁路相交，经规划中的连淮扬镇铁路直达苏南；东接盐城，经规划中的沿海铁路直达上海，是纵贯长三角腹地江苏中部、北部的重要干线通道。

二、主要技术标准

铁路等级：徐州至淮安段：客运专线；淮安至盐城段：Ⅰ级

设计时速：250公里/小时

正线数目：双线

限制坡度：徐州至淮安段12‰，局部20‰；淮安至盐城段6‰

最小曲线半径：徐州至淮安段一般3500米，困难300米；淮安至盐城段2800米

正线线间距：徐州至淮安段4.6米，淮安至盐城段4.4米

机车类型：客车SS9、火车小时XD系列

到发线有效长度：徐州至淮安段650米，淮安至盐城段1050米

闭塞类型：自动控制

三、工程进度

该工程于2015年12月开工，目前桩基、承台、墩柱和箱梁正在加快施工，箱梁架设全面展开。

新建北京至张家口铁路

一、基本情况

北京至张家口铁路位于北京市西北、河北省北部境内。正线全长174公里，其中北京市境内71公里，河北省境内103公里。正线桥梁总长66公里，隧道总长49公里，桥隧总长114公里，桥隧比例66%，初步设计概算批复为317亿元，计划2019年底开通。

二、主要技术标准

铁路等级：高速铁路

正线数目：双线

设计行车速度：具备条件路段250公里/小时，昌平至下花园北段基础设施按350公里/小时标准设计

最小曲线半径：北京至清河段800米，清河至昌平段2800米（困难地段1600米），昌平至下花园北段7000米（困难地段5500米、八达岭越岭受长大下坡段可适当减小），下花园北至张家口南段4000米（困难地段3500米）

最大坡度：一般20‰，困难30‰

牵引种类：电力

列车类型：动车组

到发线有效长度：650米

列车运行控制方式：自动控制

三、工程进度

2016年3月开工，目前正在开展路基、桥梁、隧道等站前工程施工，进展正常。