太原轨道交通2号线一期工程作为山西省首条开建的地铁项目，进展情况一直备受公众关注。6月10日零时，建设项目中首个明挖换乘站——大南门站完成2号线车站顶板封顶，此举意味着该站2号线主体结构施工完成，即将开始车站内部装修及附属工程。
车站最后一块顶板完成浇筑
6月10日零时，位于省城解放路与迎泽大街交叉路口东南侧的大南门站内，明亮的灯光照射着长方形的基坑，旁边，两台混凝土输送泵的长臂正在向最后一块顶板浇筑混凝土。
大南门站为换乘站，2号线车站沿解放路南北向敷设，1号线车站沿迎泽大街东西向敷设，两线在此形成“十”字交叉，两线车站岛为T型换乘，2号线车站为地下三层岛式站台车站，1号线为地下两层岛式站台车站。
“此次完工的2号线大南门站共有地下三层，内部空间包括一层底板、两层中板和一层顶板组成。除换乘站外，其他车站均为地下两层。”中铁十四局太原地铁2号线一期工程工区经理邵鲁说，所谓岛式车站，就是身处站台的乘客可以搭乘两个不同方向的列车，即“站台在中间、列车在两边”，换乘更加方便。
随着轨道交通2号线一期工程大南门站最后一块顶板的成功浇筑，标志着该换乘站主体结构完成。同时大南门站成为全线首个换乘站完成封顶的施工项目。
据介绍，太原轨道交通2号线一期工程南起人民南路站，北至西涧河站，全长23.38公里，均为地下线，设车站23座，其中换乘站7座。
施工创造“三个最”
跨度最大，转角最多，基坑最深……一个个难题被迎刃而解。
大南门站长度约314米，标准段宽24.3米，为异形车站，车站内最宽处达34.2米，是太原轨道交通2号线一期工程中横向跨度最大的车站。
“我们把314米长的车站分成14块，从南北两个方向同时开始施工，依次进行底板、中板、顶板的浇筑，现在完成的是车站中段的最后一块顶板。”邵鲁介绍，其中，他们需要一次性浇筑完成宽34.2米的顶板，与其他车站相比，宽度多出近10米。
施工难点远不止这些，邵鲁告诉记者，为了有效达到防水、防塌效果，大南门站的维护结构采用地下连续墙。在处理异形结构时，项目部需要过渡多达23个转角，为此，他们设置了144幅长6米、宽1米的地下连续墙。
作为换乘站，这里的基坑开挖深度也远超其他站点。“正常情况下，地铁站为地下两层，开挖深度平均在17米左右，而大南门站，开挖深度达27米。”
此外，大南门站地处太原市交通要道、紧邻迎泽公园，与周边的景峰国际大厦不足6米，与迎泽湖最小间距不足3米，与地下管线最近不足2米等施工难点。经过项目部共同努力，6月10日零时，车站顺利完成主体结构施工。
为改造腾出空间
中铁十四局负责的标段包括一站一联络区间，车站为大南门站，包括2号线大南门站、1号线大南门站，区间为2-1号线联络区间。
邵鲁介绍，大南门车站完成主体结构施工，不仅为解放南路改造让出施工区间，同时也为迎泽公园西北角的塑胶跑道建设腾出建设空间。
“为了保证项目的顺利实施，最高峰，有200余名施工人员奋战在一线。”邵鲁说，目前，大南门站已具备接收分别从双塔西街站及钟楼街站始发的盾构机，为年底实现洞通提供坚实基础。
邵鲁告诉记者，接下来，2号线大南门站将进行内部装修及附属工程施工，其中包括水、电路、机电设备安装，以及吊顶和贴墙砖等；目前，1号线大南门站分东、西两段施工，东侧正在进行基坑开挖，西侧正在进行维护结构施工和管线改迁等。
根据工程筹划，太原地铁2号线一期工程将于2018年12月实现“洞通”，2019年6月实现“轨通”，2019年年底实现“电通”，2020年6月底开始试运行，运行3个月后，2020年10月开始试运营。
太原市轨道交通发展有限公司的工作人员介绍，截至目前，中心街西站土建工程已完成；化章街站、通达街站、嘉节站、南中环街站、学府街站、王村南街站、长风街站、矿机站、西涧河站、南内环街站、大南门站等11座车站主体结构已完成；人民南路站、康宁街站、龙城大街西站、晋阳街站、双塔西街站、缉虎营站、小商品市场站、府西街站、钟楼街站及北大街站共10座车站正进行主体结构施工；畜研所站正在进行围护结构施工。
与此同时，中心街西站至晋阳街站区间、嘉节站至龙城大街西站区间及化章街站至通达街站区间双线已贯通，人民南路站至化章街站左线已贯通；学府街站至长风街站区间、南内环街站至双塔西街站区间、西涧河站至小商品市场站区间、通达街站至康宁街站区间、长风街站至王村南街站区间、缉虎营站至府西街站区间共6个区间正在盾构掘进。
