1月18日，大连地铁5号线跨海大盾构始发。它这一动，牵动着无数人的心。
“海宏号”的顺利始发，标志着这项需要穿越黄海海域溶洞群地层、面临系列世界性施工技术难题的大盾构海底隧道——“超级穿海”工程建设进入攻坚阶段。
四大施工难点构成“世界性难题”
大连地铁5号线火梭区间跨海大盾构隧道下穿梭鱼湾海域，全长2870米，其中海域段2310米，陆域段560米，海底距隧道顶12.2-22.8米，海水深度9-14米。隧道采用直径12.26米泥水平衡大盾构施工。一般地铁施工的盾构直径在6-7米，小伙伴们可以想象一下这个对比。
之前我们也给大家介绍过，该区间面临四大施工难点
01.长距离全断面硬岩掘进，最高岩石抗压强度达118兆帕
02.隧道底部距离海平面最深达49米，穿越地层破碎、透水性强，且与海水相连、水头压力大，接近0.5兆帕
03.盾构施工将穿越1538米岩溶地层，岩溶发育强烈、穿越三大溶洞群，专勘揭示最大溶洞高29.8米
04.盾构下穿铁路、军港码头、航道等重要设施
盾构掘进难度非常大，安全风险极高，工程尚无先例可循，被业内专家定性为“世界性难题”。
为破解难题定身打造“大国利器”
针对上述难点，中铁装备有针对性地设计了“海宏号”泥水平衡盾构机。
盾构机整机长度约158米，总重约2840吨，是我国自主研发的世界上现有功能最全的盾构机，核心部件的设计在全国乃至全世界均处于领先水平。
科技先行确保项目施工安全
为了确保大连地铁5号线跨海施工安全，大连地铁5号线项目公司在施工管理中充分运用“四新技术”。
积极开展了BIM技术应用和工期预警智能管理研究
安全质量管理信息平台应用创新
大连特殊地质及复杂环境下地铁围护结构设计标准
监测对策研究等科技攻关
大连地铁先后组织召开了15次大型专家咨询会，邀请工程院院士、勘察设计大师等多名专家，共同会诊“超级穿海”工程，对各种风险进行辨识、研究预控措施，以确保海底隧道岩溶地层大盾构施工安全。
加快“两先区”建设打造“五型地铁”
大连地铁5号线是大连市首条采用PPP模式建设的轨道交通线路，是中心城区“四纵两横”轨道交通线网构架的重要组成部分，也是大连市轨道交通第二轮建设规划的首条建设线路，南起虎滩新区站，沿滨海路、解放路、友好路、甘井子路、泉水规划道路布置，北至后关村站。
线路全长24.484公里，全部为地下线，设车站18座，其中换乘站7座，平均站距1.37公里。车辆选择国标B型车，采用6辆编组，列车最高运行速度80公里/小时。截止目前，全线共18座车站，开工16座，4座车站完成主体结构封顶，全线19个区间已有7台盾构始发。
