南京地铁集团有限公司：
你单位《关于上报南京地铁6号线工程（不含岗子村站及相邻区间）初步设计的请示》（宁地铁建设发〔2019〕245号）及相关附件收悉。根据国家、省相关规定和要求，结合北京城建设计发展集团股份有限公司《南京地铁6号线工程初步设计评审报告》（城建设计办函〔2019〕165号），对本工程初步设计批复如下：
一、线路与轨道
（一）线路
本工程包括南京南站（不含）至富贵山站、长途东站至栖霞山站两个段落,线路全长28.040公里，全部为地下线。全线共设车站18座，均为地下站，其中换乘站8座。
同意本工程推荐线路方案。线路起点设置于南京至高淳城际轨道南京南站至禄口机场段工程南京南站东端区间终点，出站后线路主要沿夹岗五路、大明路、御道街、北安门街、花园路、恒嘉路、经五路、神农路、恒竞路、0号路敷设，终至栖霞山站。
同意线路平面设计方案。平面最小曲线半径区间正线350米，出入线250米。
同意线路纵断面设计方案。线路最大坡度正线28‰，出入线35‰；站台范围内为平坡或2‰的缓坡；车场库内线、库外线均为平坡。
（二）轨道
同意设计提出的轨道设计原则和技术标准。轨距1.435米，正线、配线采用60千克/米钢轨，车场线采用50千克/米钢轨。正线、配线采用9号道岔，车场线采用7号道岔。正线采用预制板整体道床或现浇整体道床。车场库内线采用整体道床、库外线采用碎石道床。下阶段要进一步完善轨道减振设计方案，确保减振等级满足环评要求和符合国家关于环境振动控制的要求。
二、行车组织与运营管理
同意本工程行车组织与运营管理方案。
1. 线路设计为双线，采用右侧行车制。
2. 列车在正线区间最高运行速度为100公里/小时。
3. 6号线与南京至高淳城际轨道南京南站至禄口机场段工程贯通运营，全线初期配属车辆60列/360辆，近期配属车辆78列/468辆，远期配属车辆96列/576辆。扣除南京至高淳城际轨道南京南站至禄口机场段工程已配属的运营列车15列/90辆，本项目初期新购置车辆45列/270辆。近、远期车辆购置费不纳入本工程投资。
4. 6号线与南京至高淳城际轨道南京南站至禄口机场段工程贯通运营，推荐初、近、远期采用大小交路套跑方案，大交路为栖霞山站～空港新城江宁站，小交路为万寿村站～禄口机场站。最大行车密度为初期18对/小时，近期24对/小时，远期30对/小时，系统设计能力为30对/小时。
三、车辆与限界
（一）车辆
同意车辆采用B型车6辆编组，4动2拖，直流1500伏架空接触网供电方式，设计最高运行时速100公里，车辆及其内部设施采用耐腐蚀、阻燃材料。
（二）限界
同意限界设计方案。建筑限界根据《地铁限界标准》（CJJ/T96-2018）中关于建筑限界的制定原则，结合本线方案计算确定。
四、建筑与结构工程
（一）车站
1. 车站总体布置及规模
车站总体布置满足客流需求、乘降安全、疏导迅速、环境舒适、布置紧凑、便于管理的基本要求，并具有良好的通风、照明、卫生、防灾等设施。车站规模按远期预测客流、行车密度及设备管理用房设置等条件进行控制，有效站台长度为120米。
（1）夹岗站
同意在规划夹岗五路与规划机场三路、机场四路、机场五路交叉口下方，沿夹岗五路敷设地下二层11m岛式站台车站，小里程端接出入场线。
（2）红花机场站
同意在机场路和机场跑道之间绿带下方，南北向敷设地下三层14m岛式站台车站，为6号线与10号线二期、远期16号线的换乘站。
（3）市中医院站
同意在园民路与规划华园路交叉路口南侧，沿园民路敷设地下二层11m岛式站台车站。
（4）大校场路站
同意在大校场路与大明路交叉路口北侧，沿大明路敷设地下二层（10.92~15.08）m梯形岛式站台车站，大里程端设单渡线。
（5）中和桥站
同意在御道街与规划宁芜路交叉路口北侧，沿御道街敷设地下三层13m岛式站台车站，为6号线与远期8号线的换乘站。
（6）光华门站
同意在大光路与御道街交叉路口，沿御道街敷设地下三层14m岛式站台车站，与5号线T型换乘。
（7）明故宫站
同意在明故宫路与中山东路交叉路口东侧，平行于明故宫路敷设地下五层16.5m岛式站台车站，与既有2号线通道换乘。
（8）富贵山站
同意在民福巷与富贵巷之间，沿北安门街敷设地下二层11.5m岛式站台车站，大里程端设单停车线。
（9）长途东站
同意在玄武大道与花园路交叉路口南侧，沿花园路敷设地下二层11m岛式站台车站，小里程端设单渡线。
（10）丹霞路站
同意在恒嘉路与规划丹霞路交叉路口，横跨丹霞路，沿恒嘉路南北向设置地下二层双岛四线车站，站台宽度均为12m ，为6号线与9号线的换乘站。
（11）营苑南路站
同意在北苑东路与营苑南路交叉路口，沿营苑南路敷设地下二层11m岛式站台车站。
（12）万寿村站
同意在栖霞大道与经五路交叉路口，沿经五路南北向敷设地下二层13m岛式站台车站，大里程端设双停车线，与7号线T型换乘。
（13）燕尧路站
同意在庐山路、庐山东路交叉口之间，沿神农路敷设地下二层11m岛式站台车站。
（14）新港开发区站
同意在恒竞路与兴学路交叉路口，沿恒竞路敷设地下二层11m岛式站台车站。
（15）兴智路站
同意在恒竞路与兴智路交叉路口，沿恒竞路方向跨路口敷设地下二层11m岛式站台车站，小里程端设单渡线。
（16）新生圩站
同意在规划恒竞路与仙新路交叉路口西侧，沿规划恒竞路东西向敷设地下二层13m岛式站台车站，与远期8号线T型换乘。
（17）刘家库站
同意在金陵石化0号路和3号路交叉路口东侧，沿0号路东西向敷设地下二层11m岛式站台车站，大里程端接出入段线。
（18）栖霞山站
同意在疏港大道与广厅路交叉路口，沿疏港大道东西向敷设地下二层13m岛式站台车站，站后设双停车线与联络线，为6号线与14号线的换乘站。
2. 车站环境及设施
同意全线统一考虑无障碍设计，车站设置垂直电梯和残疾人专用厕所及盲道等无障碍设施，在出入口及站内设置供残疾人使用的垂直电梯。车站站厅、站台、通道、出入口、自动扶梯、楼梯、售检票等部位的通过能力按远期超高峰客流量确定，以满足事故紧急疏散客流的需要。车站公共区域设置明显并易于识别的车站服务及导向标志，标志应统一标准并符合国标及地方标准。
3. 结构及防水
同意车站围护结构形式主要采用地下连续墙、钻孔灌注桩和钻孔咬合桩，内支撑首道为钢筋混凝土支撑，其他道撑为钢管支撑方案。地下结构的主体结构和使用期间不可更换的结构构件设计使用年限为100年，地下主体结构中主要构件的安全等级为一级。地下车站结构抗震设防烈度为7度。
同意地下车站、人行通道和及机电设备集中区段的防水等级为一级。采用防渗混凝土结构，并根据防水等级要求设置附加防水层。建材应满足耐久性规范和结构使用寿命的要求。
4. 交通衔接
本工程车站设计应进一步加强与城市道路、公交规划、公共枢纽结合，合理布置车站出入口、地下通道及站点周边的交通接驳设施。
（二）区间
原则同意区间总体设计方案。地下区间结构使用年限为100年。结构的净空尺寸满足建筑限界或其它使用及施工工艺要求。区间隧道根据应急救援、消防、排水等要求，设置联络通道及泵房、雨水泵站等附属设施。
原则同意区间隧道以盾构法施工为主，局部地段采用明挖法施工。应采取有效措施确保隧道施工期安全，避免或降低对周边重要建（构）筑物安全的影响，满足运营期隧道永久结构的承载力、变形、防水要求。
区间隧道及联络通道等附属的隧道结构防水等级为二级，结构防水应满足国家现行的《地下工程防水技术规范》的有关规定。
（三）车辆基地
原则同意栖霞山车辆段和双龙街停车场的总体布局和功能定位。
栖霞山车辆段出入线接轨于刘家库站，功能定位为本线定修段，承担6号线配属车辆的定、临修以及部分配属车辆的双周三月检、列检、停放、运用、整备等工作，并在车辆段内设置全线的综合维修中心和物资总库；车辆段设停车列检40列位，双周三月检3列位，定、临修各1列位，一次建成。
双龙街停车场出入线接轨于夹岗站，承担6号线部分配属车辆的停放、运用管理、整备保养、检查工作；停车场设停车列检10列位，双周三月检1列位，一次建成。
（四）控制中心
同意本工程利用既有南京南控制中心，根据功能要求配置工艺设备，实现本线的控制调度功能。
五、机电设备
（一）供电
原则同意供电系统设计方案。利用既有南京南、紫金山北主变电站及新建新生圩主变电站供电，通过35kV环网供电网络向降压变电所或牵引降压混合变电所供电。牵引、动力照明采用混合网络供电方式。全线共新建14座牵引降压混合变电所、6座降压变电所、5座跟随式降压变电所，1座开闭所。具体报批手续请严格按照国家和省有关规定执行。
（二）通信
原则同意通信系统设计方案。通信系统由专用通信系统、公安通信系统、民用通信系统组成。
专用通信系统包括传输系统、公务电话系统、专用电话系统、集中录音系统、专用无线通信系统、视频监视系统、广播系统、时钟系统、乘客信息系统、办公自动化系统、电源系统及接地、集中告警系统等子系统。
公安通信系统包括公安传输系统、公安/消防无线通信系统、公安视频监视系统、公安计算机网络系统（含IP电话）、公安电源系统及接地等子系统。
本次设计为民用通信系统预留站外光电缆引入到站内机房的条件，并预留站内线缆和设备的布设条件。民用通信系统由运营商自建。
（三）信号
原则同意信号系统设计方案。信号系统由列车自动监控子系统（ATS）、列车自动防护子系统（ATP）、列车自动运行子系统（ATO）和计算机联锁子系统（CI）组成完整的列车自动控制ATC系统。
（四）自动售检票系统
原则同意自动售检票系统设计方案。本工程自动售检票系统（以下简称AFC系统）主要由清分中心（ACC二期）、区域线路计算机系统（ZLC）、车站计算机系统SC、车站AFC设备SLE以及车票等组成。
本AFC系统采用全非接触式IC卡制式，单程票、储值票采用非接触式IC卡，南京市民卡、公交一卡通可在本线作为储值票使用。
（五）通风空调系统
原则同意通风空调系统设计方案。全线设置隧道通风系统和车站通风空调系统，通风空调系统制式按全封闭站台门制式系统进行设计。通风空调系统由以下系统组成：区间隧道通风系统；车站隧道通风系统（排热系统）；车站通风空调系统分为公共区通风空调系统（含公共区的防排烟系统，简称大系统）、设备管理用房通风空调系统（含防排烟系统，简称小系统）和空调水系统（简称水系统）。
（六）给排水及消防
原则同意给排水及消防系统设计方案。车站生产、生活给水与消防给水均采用市政自来水。各站生产、生活给水系统和消防给水系统分开设置，分别形成独立安全可靠的供水系统；各种污水、废水和雨水应分类集中，并按排水要求就近排放。给排水系统实现自动监控及就地控制，并归入环境与设备监控系统（BAS）监控管理。变电所、电源室、通信信号机房、综合监控设备室、蓄电池室等重要电气设备用房设自动灭火装置。消防系统由火灾自动报警系统（FAS）监控管理。
（七）综合监控系统
原则同意综合监控系统设计方案。综合监控系统采用两级管理、三级控制的运营与管理方式，采用分层分布式控制系统结构，整个系统可划分为中央控制层、车站控制层和各子系统就地自动化设备层。
（八）环境与设备监控、火灾自动报警及门禁系统
原则同意环境与设备监控、火灾自动报警及门禁系统的设计方案。环境与设备监控系统、门禁系统采用两级管理、三级控制的架构，即控制中心、车站两级管理，控制中心、车站、就地三级控制模式。火灾自动报警系统采用两级管理、三级控制的原则，由中央级、车站级、现场设备、通信网络以及维修管理系统组成，采用独立组建光纤单环网方案。
（九）自动扶梯、电梯、站台门、安检
原则同意自动扶梯、电梯、站台门、安检设计方案。车站出入口至站厅、站厅至站台优先考虑设置垂直电梯，满足无障碍通行需求。车站设置站台门和安检设备。
（十）安防
原则同意安防系统设计方案。安防系统由车辆段安防系统、停车场安防系统、主变电所安防系统三大部分组成。
（十一）车辆及机电设备采购、招标按国家和省有关规定办理。
六、防灾与人防
原则同意防灾与人防设计的主要原则和设计方案。工程抗力级别为核6级、常6级，防化级别为丁级。全线工程应严格按照相关技术规范和有关规定，进行消防、抗震、防水淹、防雷、防风等防灾设计。
七、征地拆迁
本工程用地应控制在省自然资源厅确定的用地范围内，并严格按有关规定办理用地手续。严格按照国家和省有关规定，核定征拆数量。下阶段要按照国家有关工程用地标准，进一步优化设计方案，从严控制用地规模，节约和集约用地。
八、社会稳定
请严格按照国家有关规定及《南京地铁6号线工程项目社会稳定风险评估评审报告表》的要求，落实社会稳定责任，做好风险控制工作，确保工程实施中当地社会稳定。
九、环境保护
请按照市环保局《关于南京地铁6号线工程环境影响报告书的批复》（宁环建〔2019〕3号）的要求，严格控制施工影响范围，严格落实施工期、运营期振动和噪声防治措施以及扬尘、废水、固废与大气等污染防治措施。
十、文物保护
请严格按照《国家文物局关于南京地铁六号线明故宫遗址段线路变更方案的意见》（文物保函〔2018〕1291号）要求，落实国家文物局同意的明故宫遗址段线路方案。
十一、节能
请按照《省发展改革委关于南京地铁6号线建设工程项目节能报告的审查意见》（苏发改能审〔2018〕17号），严格执行国家有关节能规定，优化工程设计，选用节能设备，加强节能管理，切实落实各项节能措施。
十二、公共安全
请按照国家、省、市相关规定和有关部门的工作要求，完善公共安全配套系统设置，做好公共安全风险源的识别，针对不同风险源制定相应的应对预案。切实强化安全生产管理，在项目实施过程中，要严格执行“三同时”制度，按照相关规章制度压实项目建设单位和相关责任主体安全生产及监管责任，严防安全生产事故。要加强施工环境分析，认真排查并及时消除项目本身与周边设施相交相邻等可能存在的安全隐患，不得在未采取有效处理措施的情况下开展建设。
十三、运营服务
请按照国家、省、市相关规定和有关部门的工作要求，完善运营服务，制定突发事件的应急服务措施。
十四、工程筹划
本工程建设工期为54个月，下阶段应按规定妥善处理好管线改迁、树木移植、交通导改等问题，加强与沿线相关单位的沟通协调，合理安排工程进度，在确保工程安全的前提下有效推进工程建设。
十五、工程概算
本工程初步设计概算293.16亿元，其中工程费用134.48亿元，工程建设其他费用109.50亿元，预备费12.20亿元，专项费用36.98亿元（其中车辆购置费18.41亿元、建设期贷款利息18.30亿元、铺底流动资金0.27亿元）。
请据此批复开展下阶段工作。工程建设中严格执行国家和省招标投标等有关法律、法规和规定，切实加强项目管理，确保工程质量、安全。我委将通过不定期巡查和稽察等方式，加强审批项目的事中事后监管。
南京市发展和改革委员会
2019年12月10日
