近年来我国轨道交通行业取得长足的发展，建设规模不断增大，这其中离不开众多企业的鼎力支持。四川锦绣山河交通工程有限公司自2014年成立以来，依托自身的技术优势与管理经验，在轨道交通建设中取得傲人成绩，本刊记者专访了四川锦绣山河交通工程有限公司总经理阳乙稷，探讨企业如何参与地铁建设工作，力求展现行业企业风采。
四川锦绣山河交通工程有限公司自进入城市轨道交通建设领域起，突破了盾构施工设备租赁业务被国企垄断的局面，成为国内首屈一指的盾构机租赁企业。
这不是一个单一从事设备租赁业务的公司，在致力于解决城市轨道交通、隧道及地下空间综合解决方案中，走出了一条“轨道交通综合服务商”之路。目前，已持有各类型土压平衡盾构机9台、后配套设备（门式起重机、电瓶编组列车）4套。
一路走来，锦绣交建沉着而从容，前进的步伐势不可挡。
高效完成任务 彰显企业实力
“锦绣交建公司是轨道交通行业内专业盾构机设备租赁、施工分包、技术服务企业。公司以盾构机租赁作为介入轨道交通的起点，后期向其他的分包业务、技术服务延伸。”公司总经理阳乙稷一开始便定出公司发展主基调。2年来，在公司参建的成都地铁1号线三期、成都地铁3号线二、三期、成都地铁4号线二期、成都地铁5号线、成都地铁6号线、武汉地铁21号线、宁波至奉化城际铁路等开展了施工分包和盾构机设备租赁、技术服务等业务，高效优质地完成建设任务，获得了业内的高度认可，彰显了企业的强大实力。
在“盾构施工综合服务”模式竞技中，不得不提公司首次参建的成都地铁4号线二期西延线工程土建6标凤凰大街站~西部新城区间：该项目提前7个月完成了施工任务，为地铁建设争取了充足的建设时间，获得设备使用方水电七局施工局的高度认可，该项目成为了成都地铁盾构掘进的先进典型案例。
“提前完成施工任务，是自身实力的一种体现，实践证明锦绣山河团队是一只可以打硬仗的队伍，能够为客户提供强有力的技术支持，能够为客户解决实际需求与问题的实干型团队。”阳乙稷介绍说。
该项目位于成都西边(成都复杂地质集中在西边），施工难度大，西边地层以典型富水砂卵石地层为主，地下水丰富水位高，卵石直径较大，大漂石无规律且富集。参建施工单位均未有类似相关地层掘进经验，锦绣交建公司组织经验丰富的现场技术人员、盾构司机与水电七局施工局人员共同研究探讨，最后从设备、掘进技术可行性方案、施工组织设计三个方面入手，制定相关方案，解决施工难题。
锦绣人把“设备的动态管理-掘进参数密切监控-施工组织流水作业”融合起来，使锦绣山河5号盾构机创造了成都地铁盾构施工单月掘进记录483米、周掘进记录205.5米以及单日掘进记录37.5米的傲人成绩。
而武汉地铁21号线项目中，锦绣交建公司不仅展现强大的实力，更展现轨道交通行业企业的担当与责任。据阳乙稷介绍，“中建三局武汉地铁21号线1标项目因其他因素延误时间长达半年，但目前掘进进度良好，公司从现场技术服务团队、掘进参数调整、施工组织管理等多层面入手，帮助承建方一步步赶回工期。”
践行安全理念 延伸产业链条
对于安全问题，阳乙稷强调说：“一直以来公司坚守‘安全就是品牌，安全就是效益，安全就是责任，安全就是保障’的安全理念”。在某种意义上来说，谁能够在安全、质量、服务、施工组织、创新方面占据优势，谁就能够掌握市场的主动权。
成都地铁，在这片适宜创新的热土上，汇集了国内最优秀的施工管理资源。在此基础上，锦绣交建便站在了一个更高的平台上，公司严格按照成都地铁公司管理思路，不断强化内部安全管理，加强对施工过程中的实时监控；对次日掘进地质情况、风险源做好各项风险预案及施工方案；不断强化公司现场人员责任心。
其中，穿越江安河被列为成都地铁公司列为该区间特别重大风险源，锦绣交建与水电七局群策群力，提前一个月编制专项施工方案，对穿越过程中可能出现的喷涌、涌砂、刀盘被卡造成停机、河堤、河底坍塌、盾尾漏水等一系列潜在风险源分析评估，制定应急措施。同时，在河堤前后6米范围内进行河堤段地层地表注浆预加固处理、盾构下穿江安河掘进试验段。现场掘进过程中不断总结经验教训，根据地质状况及时调整掘进参数，一路扫清障碍。2015年6月6日凌晨2时，历经39小时，终于成功穿越39米宽的江安河这个被誉为“成都地铁建设单项工程特大风险源”。
阳乙稷还补充说到：“在大干快上的同时，要不忘质量和安全。例如在盾构下穿江安河工程上，面临沿线上方布有燃气管道等错综复杂的情况，锦绣交建项目部提前做好技术交底，做好二次补浆，严格控制掘进参数，加强地面监测，确保安全零事故的顺利实现。”
锦绣交建公司不仅在管理上下足功夫，还进行了多方面的扩展，以保证建设中的安全可靠。公司总经理阳乙稷还如此表述安全管理与施工管理创新的重要思路：“公司不但要从设备租赁商升级为施工企业外，还将在物资贸易供应、新材料、新科技方面进行拓展，做隧道材料的研发和生产，把具有现实意义的新型材料引入推广到隧道施工中，确保施工质量更加有保障、费用更加优化、工法更加先进，使得整个公司产业链更为丰富。”
构筑核心竞争力 服务广袤市场
锦绣交建公司在积极开创市场的同时，也一直在增强自身的核心竞争力。阳乙稷在与本刊记者采访中用2句话浓缩公司二年多发展的精髓所在：“和市场上开展盾构机租赁业务的企业相比，我们不是纯粹的施工单位，主要经营收入是靠资产管理、设备租赁；亦不是纯粹的设备租赁企业，我们的核心竞争力在于全方面的人才储备及强有力的资金优势，自有资金达3个多亿……”
经验丰富的施工技术团队及施工管理团队贯穿于四川锦绣交建公司发展主线。公司管理层中研究生学历占80%，员工盾构行业平均从业经历8年，拥有全国主要地层施工经验，可针对各类复杂地层不同的特性，提供针对性的设备选型、施工组织管理、隧道质量控制、安全管理解决方案；同时建立了来源于高校、研究院、主流施工单位的专家团队，特别针对一些难度较大的工程，提供科学、全面、可操作性的解决方案并参与实施。
“与高校合作，看重高校在行业板块的历史沉淀。一是需要西南交大的背景，吸引经验丰富现场管理和技术人才，同时希望高校推荐优秀的人才输送给我公司；二是希望西南交大定向培养可造人才，由公司进行实践、培养、提升。从短期人才需求到长期人才培养，都需要和高校密切合作。”公司总经理阳乙稷如是说，锦绣交建在人才储备和培养方面，始终坚持“专业培养和综合培养同步进行”的人才培养政策，即公司培养专家型的技术人才和综合型的管理人才。
世界著名未来学家约翰 奈斯比特说：未来存在于当下。锦绣交建走过的路，突破中的惊喜，艰难中的成就，都积攒为向上的力量，成为锦绣交建未来的起点，为下一个三年、五年、更长的未来，蓄势、领航。
对话现场：
1.记者问：请问如何看到轨道交通行业的未来趋势？
阳乙稷答：今年年初，尹省长（编者注：四川省委副书记、省长尹力）在召开的省政府常委会议一百一十会议上提出重要指示：“成都拥有国内排名第二的轨道交通资源，仅次于北京，包括中铁二院、西南交通大学、中铁二局、成都地铁公司等一流企业，在研发、教学、实施、管理等领域有较强实力，但轨道交通本地化建设企业参与度不高。在优势基础上，鼓励广大民营企业参与到轨道交通的发展里面去。”
我公司看到四川省委省政府本地化的决心和信心，希望依托中铁产业园的载体，将“本地化企业参与”落实下去。公司还希望在四川轨道交通未来发展板块中，实实在在的做好地铁的设备租赁、施工管理、物资贸易供应、技术服务工作；希望未来能参与到四川二级城市地铁建设或其他轨道交通建设投资里去。同时我公司拥有混改制企业身份，具有国企强大的资金实力以及民企高度的市场嗅觉，希望能参与到未来地铁、有轨电车、轻轨等轨道交通行业。公司将按照四川省委领导的指示，在未来轨道交通发展方面为四川本地化发展作出贡献。
2.记者问：公司签约入驻中铁产业园，对公司有什么重要的意义？
阳乙稷答：中铁轨道交通高科技产业园是四川省委省政府重点打造由中铁二院落实四川轨道产业落地化的载体，签约中铁产业园不仅是想加入产业集群，同时将对公司整体业务开展有一定帮助，便于与其他公司进行业务交流。
3.记者问：请问公司下一步的规划是怎样？
阳乙稷答：截止目前，公司持有盾构机9台，后配套4套。按照公司投放计划：将在2018年内持有盾构机超过30台，后配套设备超过30套，并发展物资贸易供应、新材料、新科技等业务。预计2018年底资产超过10个亿，年收入达到4个亿，成为国内最大的盾构施工设备租赁企业。
在四川能源投资集团的支持下，我公司正与成都市政府、西南交通大学进行洽淡，将在成都拿下100亩土地建立设备维保再制造基地。
