导读：
他处理了430余起重大信号故障，被称为网络化地铁的“信号神医”。
他借助显微镜拆解、焊接精密元器件，破解板卡自主维修技术壁垒，告别了因设备故障导致列车停驶的历史。
他利用光电传感器技术，实现了非接触式在线监测系统，填补了道岔监测的空白，并获得2019年国家专利。
杨才胜，57岁，高级技师，北京地铁通号分公司检修一项目部技术研发室主任。他1980年入职北京地铁通号段，经历了北京地铁信号系统固定闭塞、自动闭塞、移动闭塞的三代更迭。
目前，北京地铁公司运营16条线路，里程521公里，日均客流高峰1200万人次。近四年间，北京地铁缩短发车间隔87次，多条线路实现2分钟间隔的国际领先水平。每一次间隔的缩短，信号系统作为北京地铁的大脑和中枢神经起到至关重要的作用。
为了让北京地铁的大脑和神经始终处于最健康的状态，杨才胜恪守“我以我才胜担当”的人生格言，成为了专治地铁“脑梗”、“神经迟滞”等疑难杂症的“信号神医”。他曾获得首都劳动奖章、国企楷模—北京榜样等荣誉称号，享受国务院政府特殊津贴，并领衔国家级“杨才胜技能大师工作室”。
一、“远程会诊”，望闻问切治杂症
2010年北京地铁1号线缩短运行间隔，进一步提升运力，但信号系统频繁出现各种暂态故障。
缩短间隔初期，1号线四惠东站列车折返时频繁出现紧急制动故障，每次故障都会造成全线列车晚点、人群聚集，极易发生踩踏事件。
杨才胜查遍所有设备参数后均未发现异常。他受人体心脏检查“背浩特（holter）观察”方法的启发，带领团队连夜制作了一台“浩特”安装到列车上。数据显示所有故障全部指向一个点，这个点并不是四惠东站，而是远在30公里之外的古城站，这让所有人感到匪夷所思。
他跟车观察，发现列车在驶入古城站前有一个大弯道，由于离心力的作用，车尾测速电机插件误发出紧急制动指令而导致故障。多次验证后，列车优化了配线装置，四惠东站紧急制动故障再也没有发生过。
二、“厅堂坐诊”，辩证施治祛顽症
北京地铁10号线一期2008年开通，2013年10号线二期开通形成环形，由于一期保修期过后，厂商不再提供后续维修服务，部分车载板卡不能及时修复，以致多组列车停驶，严重影响了首都交通路网的正常运行。
在没有图纸、没有测试环境的情况下，杨才胜利用拼接典型电路的方式，在海量信息中寻找对应资料逐一拼接，成功还原了电原理图。
他凭借多年来练就的心手合一、手随心动、一气呵成的技艺，手握一把电烙铁，借助显微镜在数以万计的不足0.2mm的焊盘上拆解、焊接精密元器件，成功修复故障设备，破解了板卡自主维修遇到的技术壁垒，告别了因设备故障导致列车停驶的历史。
他还用关键参数法成功复制了价值1250万元的进口设备。他曾经连续7天，伏案修复英国进口、价值16万英镑的测速电机测试台，节约了3250多万元维修经费，为“畅通北京，让首都更美好”提供了强有力的技术支撑。
三、“带徒出诊”，中西结合除大患
2019年6月地铁S1线已试运营但未交付北京地铁。作为北京首条、第二条中低速磁浮线路，试运营中信号设备故障却频频发生，引发多起乘客摔伤的事故，在社会舆论中造成负面影响，引起北京市领导高度重视。
就在多方无奈之际，设备厂商通过地铁公司求助“杨才胜工作室”。杨才胜从未接触过S1磁浮设备，要在短时间破解也是一道难题。
杨才胜带领徒弟急赴现场，勘查分析数据，他凭借多年的工作经验以及掌握的前沿科学技术，最终确认故障源自线路上的电磁干扰，他利用数据采集结合电路模拟仿真、现场编程，仅用30分钟就搭建起数据模型，成功获取消除干扰的设备参数，最终锁定并彻底消除了故障。
杨才胜带徒弟有他的特点，他从不直接给出答案，而是耐心引导，直至徒弟们能够独立完成项目。这些年他带出了28名懂技术、有闯劲、敢担当的新一代地铁信号技能人才，遍布北京地铁所有线路，并在关键技术岗位上发挥着重要作用。
四、“健康体检”，研发处方克难关
北京地铁信号系统结构复杂、设备众多，由于信号系统是保障列车安全运行的重要保障，杨才胜及其团队针对信号系统的关键设备在运行和维护中发现痛点、研制方案、解决难题、填补技术空白。
“道岔”是轨道交通的重要转辙装置，“道岔在线监测”一直是业内难以攻克的难题。杨才胜首次利用光电传感器技术成功破解难题，实现了非接触式在线监测系统，填补了道岔监测的空白。这项发明于2019年获得国家专利。
列车速度编码里程计俗称“速度表”，是为列车提供安全保障最为重要的基础数据，业内对它的测量一直以来都是采用旋转、动态中的测量，而这种测量方法缺乏稳定性。
2019年杨才胜带领团队一改传统做法，利用微电子技术采用“快照抽取法”，将动态测量成功变成静态测量，大大提高了测量精度。目前，此项专利正在申请中。他主持设计研发的JTC轨道电路数据采集分析系统在内的创新成果31项及自主开发AFC纸币模块主控板、钱箱支架板等电子板块10种均已得到推广应用。
